Chemin de fer de l'ouest lyonnais - Soucieu en Jarrest

ANCIENNE LIGNE de Chemin de fer de l'ouest lyonnais

Ancienne ligne du F.O.L. puis de l'O.T.L.

Départ de la ligne - Tronçon de LYON-Saint-Just à Francheville Alaï

Gare "haute" de Saint-Just - Archives de Lyon - Archives OTL-TCL

PK: 0 km - Altitude 266,50 m

A droite, une rame prête à partir en direction de Vaugneray, à gauche une rame qui vient d'arriver en gare de Lyon-Saint-Just dans les années 1950

Cliché effectué par François COLLARDEAU

Il est possible de suivre en partie l'ancienne voie de chemin de fer de l'Ouest Lyonnais entre l'ancienne gare ferroviaire de Saint-Just (actuellement gare routière TCL) et l'Etoile d'Alaï. L'origine de la ligne se situait à Lyon Saint-Just où était implanté le dépôt commun avec le funiculaire. La ligne remontait vers le Nord-Ouest par un parcours en remblai puis en déblai, franchissait le court faux-tunnel des Massues (30 m), puis obliquait vers le Sud-Ouest à Tassin pour redescendre vers Francheville. Après avoir laissé le court embranchement de 2 km vers Ecully en gare de la Demi-Lune, elle passait sous la ligne Lozanne - Givors avant de franchir à l'Etoile d'Alaï un grand viaduc métallique à cinq travées d'une longueur totale de 207 m, surplombant la vallée de plus de 20 m. Continuant alors vers l'Ouest, elle desservait la gare de Craponne puis la bifurcation du Tupinier.

Grâce à son parcours en site propre, il reste de nombreux vestiges de cette ligne dont le tracé est encore visible sur sa quasi-totalité sur les cartes IGN au 1:25000e, notamment sur celles du début des années 1990. Nous allons suivre dans ce dossier la partie la mieux conservée entre l'avenue Barthélémy BUYER (Lyon-5ème) et l'avenue de la République (Tassin la Demi-Lune).

Au départ de Lyon Saint-Just, nous pouvons encore apercevoir des culées de ponts en pierres, dont le tablier métallique a été déposé, notamment rue Pierre Audry (photo ci-dessous):

Un tablier métallique de 8 m en légère pente traversait la rue Pierre AUDRY à une hauteur de 5,22 m - Masse: 22,9 tonnes - PK: 0,4 km

Cliché Marc DANIEL - Février 2009

Entre ce pont et le suivant, la plate-forme en fort remblai passe au dessus de petits jardins privés à l'aide d'un viaduc en pierre de 4 arches de 8 m, inaccessible aujourd'hui ou disparu. Elle arrive ainsi sur l'avenue Barthélémy BUYER (Ex Nationale 7) par une arche en pierre de 8 m suivie d'un pont à tablier métallique de 35 m à une hauteur de 5,60 m (photo ci-dessous):

Arche de 8 m au niveau du n° 80 de l'avenue Barthélémy BUYER (Ex Nationale 7) à Lyon-5ème - PK: 1 km

Cliché Marc DANIEL - Février 2009

Un tablier métallique de 35 m de longueur était fixé sur cette culée en pierre - hauteur: 5,60 m - Masse: 63,6 tonnes

Cliché Marc DANIEL - Février 2009

Le tablier métallique de 35 m de longueur est parfaitement visible sur ce cliché

Cliché effectué par François COLLARDEAU

Nous conseillons aux randonneurs passionnés par cette ligne de garer leur véhicule sur le parking du Centre Commercial LECLERC proche et de suivre à pied l'actuel sentier de randonnée entre l'avenue Barthélémy BUYER et l'avenue de la République à Tassin la Demi-Lune car ainsi, ils pourront apprècier la plus belle partie de cette ancienne ligne, très bien conservée avec tous les ouvrages d'art...

Quelques marches d'escalier, et vous arrivez sur la plate-forme de l'ancienne voie ferrée...

Cliché Marc DANIEL - Février 2009

Le sentier de randonnée rejoint la plate-forme de l'ancienne voie ferrée...

Cliché Marc DANIEL - Février 2009

Cliché Marc DANIEL- Février 2009

Cliché Marc DANIEL - Février 2009

La plate-forme de l'ancienne voie longe les jeux de boule de l'Amicale de Champvert

Cliché Marc DANIEL - Février 2009

Pas de doute, ce sont bien d'anciennes traverses du FOL réutililées par les boulistes de Champvert...

Cliché Marc DANIEL - Février 2009

A gauche de cette rame se dirigeant vers Vaugneray, on aperçoit l'ancienne gare des Massues aujourd'hui disparue - PK: 1,77 km

Cliché effectué par François COLLARDEAU le 1er novembre 1954

Gare des Massues aujourd'hui disparue qui était située à l'angle de la rue de Champvert - PK: 1,77 km

Cette gare a été détruite en 1975 lors des travaux d'élargissement de la rue de Champvert ...

La ligne traversait l'actuelle rue de Champvert (La murette de droite existait en 1954 - photo ci-dessus)

Cliché Marc DANIEL - Février 2009

Après la traversée de la rue de Champvert, la plate-forme de l'ancienne voie ferrée va s'abaisser peu à peu dans une profonde tranchée...

On aperçoit au loin le "tunnel" des Massues, en réalité tranchée couverte destinée à relier les deux parties d'une propriété privée...

Cliché Marc DANIEL - Février 2009

Faux tunnel des Massues: tranchée couverte de 36 m de longueur - PK: 2,1 km

Cliché Marc DANIEL - Février 2009

Supports de l'ancienne ligne électrique du FOL dans le tunnel des Massues

Cliché Marc DANIEL - Février 2009

La voie piétonne s'arrête quelques dizaines de mètres plus loin.

Cliché Marc DANIEL - Février 2009

Emprises de la ligne en 1906 à la Demi-Lune

Source: Le chemin de fer LYON-VAUGNERAY - Les Editions du Cabri - 2007

A la Demi-Lune, lorsque la ligne s'oriente vers le Sud-Ouest, nous trouvions un petit viaduc situé en grande partie dans des propriétés privées près du parking de l'horloge, mais hélas démoli fin 2008 - début 2009:

Ancien viaduc de la Demi-Lune (Tassin) qui était situé non loin de la célèbre horloge - PK: 2,9 km

Cliché Andrée POSSETY - 2007

En savoir plus: Voir le reportage effectué avant et après démolition par Andrée POSSETY

La ligne empruntait ensuite l'actuelle avenue de Lauterbourg où se trouve toujours l'ancienne gare FOL de la Demi-Lune (nommée également jadis gare de "La Pomme" puis la "petite gare" par opposition à la grande gare PLM puis SNCF d'Ecully - La Demi-Lune).

Cliché Marc DANIEL - Février 2009

Ancienne gare FOL de la Demi-Lune en 2009 au n° 15 de l'Avenue de Lauterbourg à Tassin - PK: 3,32 km - Altitude: 221,50 m

Cliché Andrée POSSETY - 2009

Les deux gares de Tassin la Demi-Lune (La petite gare FOL et la grande gare PLM puis SNCF) ont été raccordées en 1895 par un tronçon de voie ferrée de 2 km pour permettre l'acheminement des marchandises entre les réseaux. Ce raccordement fortement subventionné par les pouvoirs publics à l'époque a surtout fonctionné dans les sens PLM-FOL (96 % du trafic marchandises dont 38 % environ pour les besoins de la Compagnie du FOL qui s'approvisionnait notamment en charbon par ce canal. Le transport de frêt dans le sens FOL-PLM ne représentait qu'à peine 4% du trafic. Ce raccordement sera fermé en juin 1935.

Ancienne gare FOL de la Demi-Lune en 2009 au n° 15 de l'Avenue de Lauterbourg à Tassin

Cliché Marc DANIEL - Février 2009

Ancienne gare FOL de la Demi-Lune transformée en jardin d'enfants au n° 15 de l'Avenue de Lauterbourg à Tassin

Cliché Marc DANIEL - Le Vieux BRINDAS - Février 2009

Ancienne gare FOL de la Demi-Lune détruite en quelques heures en juin 2011 En savoir plus

Cliché Aline DURET - Le Progrès de LYON - Edition du 2 juillet 2011

Après la "petite gare" de la Demi-Lune, la ligne se poursuivait sur l'avenue actuelle de Lauterbourg puis sur l'avenue de la Constellation (où circulaient encore récemment les bus de la ligne TCL n° 74 - devenue la ligne C24 ou C24E- à destination de Craponne et Vaugneray) pour arriver par l'actuelle allée des Garennes au croisement sous l'ancienne ligne PLM (actuellement SNCF) de Brignais à Lozanne.

Actuelle allée des Garennes où passait notre train entre 1886 et 1954

Cliché Andrée POSSETY - 2009

Après le croisement sous la ligne de Brignais (où se trouvait la halte d'Alaï au PK 4,47 km), la ligne de chemin de fer rejoignait l'actuelle rue Joliot CURIE et traversait la route de Brignais à Alaï comme on peut le voir sur la photo ci-dessous, pour rejoindre le chemin des Ifs

Cliché effectué par François COLLARDEAU

Ensuite la ligne desservait la petite gare FOL de Francheville - Alaï (à ne pas confondre avec la gare ("PLM") de Francheville le Haut...

Ancienne gare FOL de Francheville - Alaï - PK: 4,91 km - Altitude: 213,50 m

Gare FOL de Francheville Alaï avec un train en direction de Craponne tracté par une locomotive Fives-Lille 031 T

La ligne du FOL continuait sur la rue des Ifs avant de franchir le grand viaduc métallique d'Alaï-Francheville dont il subsiste les quatre piles. Malheureusement, il n'est pas possible de s'en approcher et celles-ci sont enfouies sous une épaisse végétation. Pour observer les 4 piles du viaduc très bien conservées, il faut passer par le chemin des Hermières puis remonter par le chemin de Cachenoix, dépasser légèrement le passage à niveau de la ligne de chemin de fer de Brignais. Les piles sont plus visibles en hiver après la chute des feuilles...

Viaduc d'Alaï - PK: 5 km

Archives de Lyon - Archives OTL - TCL

Deux des 4 piles du viaduc d'Alaï visibles en hiver depuis le chemin de Cachenoix - Photo: Marc DANIEL

Cliché effectué par François COLLARDEAU en 1954

Tracé de la ligne de chemin de fer sur la carte

Cliquez sur les flèches < ou > pour faire défiler le tracé en rouge de l'ancienne voie ferrée de Saint-Just à Alaï

Reportage: Marc DANIEL

Suite du parcours de la voie ferrée:

Itinéraire 1 - Etoile d'Alaï au Tupinier

Itinéraire 2 - Le Tupinier à Brindas

Itinéraire 3 - Brindas à Soucieu en Jarrest

Itinéraire 4 - Soucieu à Mornant (en chantier)

Itinéraire 5 - Le Tupinier à Vaugneray

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