Chemin de fer de l'Ouest Lyonnais: TRAMWAYS
Les motrices électriques: évolution vers un tramway suburbain
En savoir plus sur : Motrices BUIRE-VAUGNERAY - Motrices NLT "Chemin de fer" - Motrices MANAGE - Motrices VIERZON DIAPORAMA
Après une période "vapeur", notre ligne de chemin de fer évolua progressivement avec le passage à la traction électrique. Le tronçon Saint-Just-Vaugneray fut le premier concerné par cette conversion en 1899. Il faudra attendre 1911 pour que le tronçon Tupinier-Mornant soit électrifié à son tour.
En 1899, les
automotrices mixtes "BUIRE-VAUGNERAY" fourgon-voyageurs 1A à 4A avec
perche type "Goénaga" tramway (réversible) sont mises en service sur
le tronçon Lyon-Saint-Just - Vaugneray (Maison-Blanche). Ci-dessous, la motrice
3A en gare de Vaugneray - Maison-Blanche:
Ci-dessous, la motrice 4A en gare de Vaugneray - Maison-Blanche
En 1911, de
nouvelles motrices sont mises en service sur l'ensemble du réseau, il s'agit de
motrices urbaines NLT "Chemin de fer", voitures à boggies
réversibles de 13 tonnes avec une motorisation de 100 CV.
Motrice électrique NLT "Chemin de fer " couleur "Jaune de Naples" en direction de Mornant entre 1911 et 1918
Motrice
électrique NLT type « Chemin de fer » n° 422
Construite par les Chantiers de la Buire en 1898 – 1899 pour la Compagnie Lyonnaise de Tramways, elle a été mise en service sur les lignes de l’ouest lyonnais par l’O.T.L. (ex FOL) de 1912 à 1918 puis sur la ligne Lyon-Neuville (« Le Train bleu ») de 1932 à 1957 - Retirée du réseau le 30 juin 1957 lors de fermeture du « train bleu » Lyon-Neuville. Offerte par les Transports en Commun de la Région Lyonnaise (TCRL), la motrice no 422 est entrée au Musée des Transports AMTUIR le 13 février 1958.
En 1914
apparaissent les fameuses motrices à boggies "Manage" construites en
Belgique, d'une puissance de 200 chevaux. Elles pesaient 28 tonnes, étaient
propulsées par 4 moteurs de 50 CV et comportaient 53 places assises.
Boogie de motrice Manage avec 2 moteurs Westinghouse de 50 chevaux chacun (Puissance totale: 50 ch x 4 = 200 chevaux)
Ces motrices MANAGE avaient beaucoup d'allure avec leurs panneaux en bois de teck, le bas des plate-formes brun et le haut de la carrosserie couleur crème. Hélas, à partir de 1949, la nouvelle compagnie OTL décidera de les repeindre en rouge et crème pour les mettre aux nouvelles couleurs du matériel roulant...
Wattman à son poste sur une motrice Manage - Viaduc d'Alaï - années 1950
En ce qui concerne
les remorques de voyageurs, il s'agissait de voitures BUIRE à boggies
fabriquées à Lyon (Ateliers situés précisément rue de la Buire) datant pour
la plupart de 1886 et ayant donc déjà servi avec les locomotives à vapeur.
Ces remorques pesaient 9,1 tonnes et comprenaient soit des voitures à
plate-forme arrière, soit des voitures à plate-forme centrale. Certaines
furent transformées en motrices électriques BUIRE-Vaugneray puis
retransformées plus tard en remorques. A cette époque pas si lointaine,
le matériel était rentabilisé et réparé inlassablement par des techniciens
ingénieux...
Voiture FOL mixte avec compartiment voyageur et fourgon arrière avec plate-forme
A part ces 3 types
de motrices électriques qui se sont succédées sur les lignes de l'ouest
lyonnais, il y eut ponctuellement utilisation des motrices VIERZON à boogies.
Ces machines de faible puissance ne furent utilisées que sur le tronçon
éphémère desservant la place de la Demi-Lune d'Avril 1900 à juin 1901 et on
les utilisa également pour tracter le wagon d'inspection et de réparation des
lignes aériennes comme sur la vue ci-dessous prise à la bifurcation de
Grézieu - Le Tupinier:
Voir le diaporama des tramways ayant circulé sur la ligne de l'ouest lyonnais
Nostalgie des anciens tramways de la région lyonnaise
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