La Compagnie FIVES-LILLE
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les locomotives Fives-Lille
Les ateliers d'Oullins - FIVES-LILLE - Givors
Le destin tient parfois à peu de chose: Voyons comment
les ateliers d’Oullins situés près du confluent de l’Yzeron et du Rhône
ont échappé à un grand destin industriel en raison de la non reconduction
d’un bail de location…
En 1844,
alors que le chemin de fer de Saint-Étienne à Lyon a un peu moins de douze ans
d'existence et que, déjà, la traction mécanique remplace définitivement la
traction animale, l'ingénieur Clément Désormes crée à Oullins, aux portes
méridionales de la métropole lyonnaise, sur les berges de l'Yzeron, des
ateliers spéciaux pour la fabrication de matériel ferroviaire. Mais il connut
de nombreux ennuis de trésorerie et dut, en mars 1853, vendre ses Ateliers à
la Compagnie de chemin de fer du "Grand Central de France" qui en
avait besoin pour mener à bien son projet de ligne Lyon-Bordeaux.
Pendant sept ans, à
compter du 31 juillet 1854, ces ateliers furent loués par la Compagnie du Grand
Central à la Société " PARENT et SCHAKEN" constructeurs de
locomotives. Les ateliers d’Oullins étaient dotés, dès la fin de 1849, à
côté d’installations reliées au Rhône, destinées à la construction
navale, d’un atelier de fabrication de locomotives, et, entre 1850 et 1854,
sous la direction du remarquable ingénieur, Clément DÉSORMES, toujours lui,
plus de 60 machines y ont été montées.
PARENT et SCHAKEN en font un
établissement indépendant , la régie d’Oullins, dont la direction est
confiée à CAILLET et HOUEL, ce dernier un transfuge de chez CAIL.
Les nouveaux constructeurs se voient dès
lors confier des commandes massives. La Compagnie "Le Grand Central
de France" (qui sera reprise plus tard par le PLM) les charge de la
fabrication de toutes les locomotives et de tous les tenders qu’utiliseront ses
sections de lignes concédées.
Le 18 mars 1855, on
leur demande 15 locomotives mixtes et 10 machines pour marchandises. La demande
est telle que les deux associés doivent confier à CAIL la sous-traitance de 10
autres machines.
Le 1er août 1861, le bail de PARENT et SCHAKEN prend
fin et malgré leur désir, n’est pas renouvelé. C'est donc, la Compagnie du Chemin de
Fer du Grand Central de France qui reprend l'exploitation de ses ateliers d’Oullins
mais le Grand Central fait faillite et les ateliers d’Oullins passent
désormais sous le contrôle du P.L.M. (et plus tard de la S.N.C.F.)
(Notons ici que les ateliers d'Oullins
échapperont définitivement à ce qui deviendra la future entreprise
Fives-Lille - ateliers de Lille et de Givors - On y fabriquera toujours des
locomotives mais pour le compte du PLM puis de la SNCF...)
Cet incident vaut au Nord une de ses plus
belles firmes. Le 6 septembre 1861, une société, en nom collectif,
"PARENT, SCHAKEN, CAILLET et Compagnie", est fondée pour la création
d’un atelier de constructions mécaniques, de chaudronnerie pour les chemins
de fer, la marine et les industries diverses à Fives (Nord), faubourg est
de Lille, à quelques centaines de mètres des fortifications, en une campagne
jusqu’alors verdoyante, 10 hectares sont acquis.
L'année
même de sa naissance, la Compagnie fournit trente locomotives aux réseaux de
chemin de fer du P.L.M. et de l'Ouest et assure, en plus de la fonderie, la
livraison de matériel destiné à la voie ferrée, et en particulier les
machines à vapeur, les ponts et les charpentes métalliques, auxquels
s'ajoutent les éléments pour l'artillerie et les sucreries. Cette extension
prodigieusement rapide permet à l'entreprise d'agrandir l'usine de Fives.
Mais au
lieu d'établir une seconde unité de production dans le Nord, elle revient vers
la région lyonnaise et s'implante à Givors. Le 30 septembre 1862 le Préfet du
Rhône signe l'arrêté autorisant les sieurs Parent Schaken Caillet et
Compagnie à "établir un atelier de construction mécanique au lieu dit La
Freydière à Givors...
Le 13
décembre 1865, la Compagnie de Fives-Lille est officiellement créée. Ce nom
fera le tour du monde. L'usine avec ses 1500 ouvriers, ses 12 marteaux-pilons,
ses 500 machines-outils, sort 80 locomotives annuellement. On assiste bientôt
à l'édification d'un gigantesque empire industriel dont les fabrications
comprennent les matériels ferroviaires, les ponts et charpentes métalliques,
le matériel d'artillerie, les générateurs à vapeurs, les machines à vapeur
et les matériels pour sucreries.
En 1867,
l'Empereur, lors de son voyage dans le Nord, viendra visiter les ateliers. Les
Lillois appellent cette firme, venue d'ailleurs, " l'usine lyonnaise "
: les ateliers d'Oullins imposent leur souvenir. PARENT et SHAKEN eussent pu
revendiquer qu'on l'appelât l'usine belge. Au temps des origines, ce nom n'eût
certes pas été une appellation usurpée...
En 1886, la
compagnie Fives-Lille procède à
la livraison de quatre locomotives à vapeur de type 031T - modèle 95 à la
Compagnie naissante de chemin de fer de Fourvière et de l'Ouest Lyonnais (FOL).
Les trois premières seront livrées le 6 avril 1886: n°1 "VAUGNERAY" -
n°2 "MORNANT" et n°3 "CRAPONNE". La 4ème sera livrée
le 14 novembre 1886: n°4 "RHÔNE".
Le
27 janvier 1887, La compagnie Fives-Lille
procède à la livraison de la 5ème locomotive à vapeur de type 031T : n°5
"LOIRE".
En 1892, la compagnie
Fives-Lille procède à la livraison de la 6ème locomotive à vapeur de
type 031T : n°6 "CROIX-ROUSSE".
Ces locomotives pouvaient avoir été fabriquées dans les
ateliers de Givors ou de Lille (Fives) mais nous n'avons pas retrouvé de
documents précis à ce sujet...
Le
pont Alexandre III et la charpente métallique de la gare d'Orsay à Paris, les
ponts suspendus sur le Danube (Autriche, Hongrie, Roumanie), sur le Rhône (Le
Teil), la Seine (Neuilly), la Saône (Bragny), la Durance (Cavaillon, Marabeau),
l'Allier (Vichy), le Guadahortuna (Espagne), l'Aulne (Terennez), les ponts
levants de Hamoul (Egypte) et de Caronte (Bouches du Rhône), les ponts
basculants de Marseille et de Saint-Nazaire, la grue pivotante de Brest, les
vannes et turbines de Génissiat et de Donzère-Mondragon, les machines des
contre torpilleurs "Vauban" et "Lion" sont autant de
réalisations prestigieuses qui figurent sur le livre d'or de Fives-Lille.
En 1958,
"Cail" et "Fives-Lille" se regroupent pour donner naissance
à la société "Fives-Lille-Cail"
En 1973,
"Fives-Lille-Cail" fusionne avec la chaudiériste "Babcock-Atlantique".
La nouvelle société prend le nom de "Fives-Cail Babcock" (FCB).
En 1968,
la FCB est alors avec ses propres filiales la pièce maîtresse d'une société
holding créée cette année.
En 1980,
la FCB reprend l'ancien nom de la Compagnie de Fives-Lille qui deviendra en 1983
le "groupe Fives-Lille".
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Les locomotives Fives-Lille
Les 030 T - Fives-Lille Ces locomotives sont montées avec 3
essieux-moteurs (6 roues motrices). Il n'y a pas d'essieu porteur.
Voici une magnifique
030T-Fives-Lille construite en 1933 et très bien restaurée...
Les nostalgiques
des locomotives d'antan peuvent désormais réaliser leur rêve: conduire une
030T. En effet, des stages d'initiation sont proposés par l'association du
Chemin de fer touristique du Vermandois, au départ de son dépôt situé à la
Vallée Saint-Lazare à Saint-Quentin
(Aisne). Les visiteurs peuvent conduire leur locomotive à vapeur, une "030T Fives-Lille", construite en 1933.
Les 031 T -
Fives-Lille
L'essieu porteur est situé à l'arrière derrière les 3 essieux moteurs. Six
locomotives de ce type ont circulé sur les lignes de l'Ouest Lyonnais.
Les locomotives de
type 031T Fives-Lille ont surtout été
utilisées sur des lignes à forte pente et avec de faibles rayons de courbure:
Chemin de fer de La Mure dans les Alpes, chemins de fer Corses avec beaucoup de
dénivellation et de virages entre Bastia et Ajaccio (Altitude à la sortie de
la gare de Vizzavona: 906 m avant le tunnel de près de 4 km qui descend vers
Ajaccio), et bien sûr, notre ligne de l'Ouest Lyonnais avec une forte pente
notamment entre l'Etoile d'Alaï (Francheville) et Craponne... Un grand nombre de locomotives "Fives-Lille -
031T" ont circulé sur les Chemins de Fer Corses (CFC) dont les n° 30, 34,
30 et 41. Les locomotives n° 28 à 41 qui ont été construites entre 1887 et
1888 ont circulé en Corse jusqu'en 1948 où la dernière a été retirée du
service.
La
locomotive n°2 "MORNANT"de type 031T Modèle n°95 de la Société
Fives-Lille mise en service à BRINDAS
Cette locomotive
n°2 circulait dès 1887 sur la ligne du chemin de fer de l'Ouest Lyonnais entre
la gare de Lyon-Saint-Just (correspondance avec le funiculaire Saint-Jean -
Saint-Just) et la gare de Mornant (d'où le nom de la locomotive). Une locomotive identique (La n° 1 - Vaugneray)
circulait sur le tronçon entre la gare de Lyon-Saint-Just et Vaugneray, ce
tronçon fut le premier à être mis en service en 1886.Deux autres locomotives
similaires viendront peu de temps après renforcer le parc locomotives: n°3
"Craponne" et n°4 "Rhône". En 1887, la n°5
"Loire" puis en 1892, la n°6 "Croix-Rousse" viendront
compléter le parc des Fives-Lille.
Plus de détails sur les
locomotives utilisées sur le réseau du FOL
Une
locomotive de type 031T de la Société Fives-Lille utilisée sur le chemin de
fer de La Mure
La
locomotive n°30 de type 031T de la Société Fives-Lille (Chemins de fer
Corses)
La
locomotive n°34 de type 031T de la Société Fives-Lille à CORTE (Corse)
La
locomotive n°39 de type 031T de la Société Fives-Lille en service à BASTIA
La même
locomotive n°39 de type 031T de la Société Fives-Lille en fin de
"vie"
La
locomotive n°41 de type 031T de la Société Fives-Lille à Vizzavona (Corse) -
906 m d'altitude
Attention,
ne confondons pas les 031T construites par Fives-Lille avec d'autres locomotives
de type 031T construites par d'autres industriels comme la compagnie
lyonnaise Buffaud-Robatel, l'entreprise Corpet-Louvet, l'entreprise Decauville, etc ...
Image mise gracieusement à disposition par http://www.carreweb.fr/
On peut encore trouver
des 031T en service mais celle-ci est une BUFFAUD-ROBATEL bien restaurée
circulant lors de la
fête de la vapeur dans la baie de Somme en 2006 !
Notons que le FOL faisait parfois appel à
cette entreprise pour réparer ses locomotives. En 1901, la
031T-Fives-Lille n°3 "CRAPONNE" était en réparation dans les
ateliers lyonnais de BUFFAUD&ROBATEL...
Cette locomotive
circulant sur la plage de Berck est toujours une 031T mais elle a été
construite par les établissements CORPET-LOUVET.
Et voici une magnifique
031T construite par les Etablissements DECAUVILLE, magnifiquement restaurée...
Notons que les Etablissements DECAUVILLE ont
procédé à la restauration d'une ancienne 031T-Fives-Lille qu'ils ont vendue
remise à neuf en novembre 1913 (sans doute la n°6 "CROIX-ROUSSE" qui
avait été vendue en même temps que la n°4 "RHÔNE"par le FOL au
Chemin de Fer de La Mure en janvier 1900. Cette Compagnie les a revendues en
1907 après avoir lancé la traction électrique sur sa ligne. On retrouve ces
deux locomotives dans les Pyrénées Orientales entre 1910 et 1911 pour la
construction de la ligne Bourg-Madame - Mont Louis...)
Les 130 T - Fives-Lille L'essieu porteur est devant les 3 essieux
moteurs, c'est le système standard le plus classique ; elles ressemblaient
beaucoup aux précédentes. Elles ont été construites en 1891.
Cette
locomotive n°61 de type 130T de la Société Fives-Lille circulait sur le
chemin de fer du Vivarais
Les 131 T Elles disposaient d'un essieu avant
porteur, de 3 essieux moteurs et d'un essieu arrière porteur.
Locomotive
(prototype) de type 131T de la Société Fives-Lille (Florac - 1958)
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